ממברשת מימן היא סיכון איכות משמעותי עבור ברגי ציר. הבעיה של מימן embrittlement הוא הרבה יותר בולט ברגים מרווה ישיר פחמימניים מאשר בחלקים קרבוריים. מימן שנוצר במהלך חמוצים ו electroplating ומימן במדיום שמסביב במהלך carbonitriding (בדרך כלל גבוה ככל 60%-70%) יכול להמיס חלק מהפלדה בפלדה. כאשר היעילות הזרם הקתודי של תהליכי אלקטרוליטציה ופוספטציה אינה מגיעה ל -100%, מספר גדול של אטומי מימן יצורפו לפני השטח של הבורג, וכתוצאה מכך חלחול מימן. התנהגות זו של מימן יש השפעה חשובה על נזק embrittlement מימן של פלדה.

זמן הנהיגה של בורג הציר למימן הוא 6-8h, כי הטמפרטורה יכולה לשפר את מקדם הדיפוזיה של מימן בפלדה, כך שימור החום של 20-20 מעלות צלזיוס יכול לחסל את סמל המימן, אבל הטמפרטורה גבוהה מדי, כגון מעל 40 °C (60 °F), מימן מומס בפלדה והוסיף , מימן כבר לא יברח באופן אוטומטי מן הפלדה, ואת הכוונה של הסרת מימן לא ניתן להשיג. טמפרטורת נהיגה מימן נבחר ב 140-170 °C (פוספט), 200-240 °C (electroplating), אבל הייצור צריך להיות מבוסס על קשיות הליבה, חספוס פני השטח, זמן ציפוי, עובי ציפוי, זמן כבוש, ריכוז חומצה ותנאי ייצור אחרים. קביעת רגע הצפת המימן צריכה להתבצע לפני טיפול פסיבציה ומיד לאחר אלקטרוליטציה (תוך 4 שעות).

המחקר על ברגי ציר נמצא בשלב ראשוני יחסית, ויש מעט מאוד עובדים מדעיים וטכנולוגיים העוסקים במחקר תיאורטי על ברגים קטנים, במיוחד המחקר התיאורטי על ברגי ציר. אפילו, אין מונוגרפיה שפורסמה על העיצוב והייצור של ברגים קטנים בכלל. זה יצר הגבלה גדולה על שיפור רמת התכנון הכוללת של ברגים קטנים במדינה שלי. יצרנים מקומיים של ברגי ציר בעצם לעבד על פי סטנדרטים ושרטוטים. למרות שיש להם ניסיון ייצור עשיר, הם לא מיינו ותיאוריות חוויית הייצור שלהם בכלל, והם נמצאים במצב הייצור העיקרי של אדונים. זה הגביל מאוד את רמת הייצור של ברגי ציר במדינה שלנו. ישנם מחקרים מעטים יחסית על ברגי ציר בעולם. כמו אלה המקומיים, הפרמטרים הרלוונטיים של כמה ברגי ציר הנמצאים בשימוש נרחב בתעשייה עדיין לא נבחרו על ידי הסטנדרטים הרלוונטיים בתעשייה הלאומית.